Дизайн и мастерство
Благодаря большим 10-дюймовым внедорожным шинам, видимой передней и задней подвеске и широкой конструкции в целом, самокат iScooter iX7 Pro выглядит значительно прочнее, чем типичные городские модели. Его вес около 30 килограммов и ширина руля примерно 62 сантиметра подтверждают это впечатление.
Алюминиевая рама имеет прочную конструкцию и рассчитана на большие нагрузки. Рама, сварные швы и механизм складывания создают впечатление аккуратности и надежности. Максимальная грузоподъемность до 150 килограммов также соответствует этому показателю, а электросамокат защищен от брызг воды в соответствии со стандартом IP54.
Механизм складывания быстрый и простой; в сложенном виде самокат вполне помещается в багажник небольшого автомобиля. Однако в повседневном использовании быстро понимаешь, насколько сложна его конструкция. Любой, кому регулярно приходится перемещать этот тяжелый самокат вверх и вниз по нескольким лестничным пролетам, сочтет его довольно громоздким.
Подставка для ног, длиной приблизительно 55 сантиметров и шириной 23 сантиметра, достаточно большая и удобная. Обе ноги удобно располагаются рядом, а прорезиненная поверхность обеспечивает надежную опору даже на неровной местности. Ручки большие и обеспечивают хороший захват, что особенно заметно при длительных поездках или на неровных поверхностях.
Недостатки в основном проявляются в деталях. Например, некоторые пластиковые детали кажутся менее качественными, чем остальная часть конструкции.
Производительность и управляемость
С технической точки зрения, самокат iScooter iX7 Pro использует двухмоторную систему, каждый двигатель которой имеет максимальную мощность до 800 Вт, что в сумме составляет до 1600 Вт. Неудивительно, что в такой конфигурации самокат не разрешен для использования на дорогах общего пользования в Германии.
Соответственно, в Германии его максимальная скорость ограничена 20 км/ч, а мощность — 500 ваттами. На международном уровне он может раскрыть весь свой потенциал и развивать максимальную скорость до 60 км/ч.
Требования к использованию в Германии
Ситуация с самокатом iScooter iX7 Pro несколько специфична. Модель доступна как в открытой версии без допуска к эксплуатации на дорогах общего пользования, так и в модифицированной версии с сертификатом соответствия требованиям Германии (ABE № P660). Решающим фактором является то, какую именно версию вы используете.
В версии, одобренной ABE, скутер разрешен для использования на дорогах общего пользования. Для этого его скорость ограничена до 20 км/ч, а мощность отрегулирована в соответствии с требуемыми характеристиками. В таком виде он соответствует требованиям немецких правил для электрических микротранспортных средств и может использоваться в повседневной жизни с обязательным страхованием и номерным знаком.
Без этих модификаций iX7 Pro не разрешен к использованию в Германии. Неограниченная версия с полной мощностью и максимальной скоростью до 60 км/ч может эксплуатироваться только на частной территории.
Вне зависимости от обстоятельств, в обоих случаях для законного использования на дорогах общего пользования требуется страхование гражданской ответственности с номерным знаком (примерно от 25 до 50 евро в год). Только после этого скутер считается пригодным для эксплуатации на дорогах.
Однако скутер не полностью теряет свой характер. При трогании с места и на подъемах он по-прежнему обладает заметно большей мощностью, чем типичные модели начального уровня. Особенно при движении в гору или по неровной местности вы понимаете, что у него достаточно запаса мощности, а это значит, что вам почти никогда не придется слезать с него.
Различные режимы езды, такие как Eco, Race и Sport, можно выбирать с помощью кнопок на руле. Разгон регулируется большим пальцем на рукоятке газа. Кроме того, можно переключаться между одномоторным и двухмоторным режимами работы.
Это особенно заметно в разгоне, который более плавный и предсказуемый в режиме с одним двигателем, в то время как в режиме с двумя двигателями электросамокат реагирует гораздо агрессивнее. На рыхлых или мокрых поверхностях сцепление с дорогой может кратковременно теряться, к чему нужно привыкнуть, но это также делает езду по бездорожью заметно более увлекательной.
На асфальтированных дорогах iX7 Pro ведет себя стабильно и плавно, но иногда кажется слишком большим и менее маневренным. Шины и подвеска эффективно поглощают неровности, даже при немного более жесткой настройке подвески.
Кстати, на скутере установлены механические дисковые тормоза. Они срабатывают мгновенно и обеспечивают безопасную остановку скутера, но по ощущениям, регулируются они не так точно, как гидравлические системы.
Дальнейшее оборудование
В числе дополнительных функций — светодиодная фара спереди, подсвечиваемый задний фонарь, поворотники, встроенные в рукоятки руля, боковые светоотражатели, звуковой сигнал и звонок. Фара неподвижна и не регулируется по углу наклона, что не всегда удобно в зависимости от роста и положения водителя.
Так называемый стоп-сигнал также оказывается дневным ходовым огнем, который постоянно горит и дополнительно не сигнализирует о процессе торможения.
Также бросается в глаза отсутствие задних поворотников, что ограничивает видимость при поворотах. Дисплей на руле отображает скорость, уровень заряда батареи и режим движения, но на солнце его трудно прочитать. Кроме того, самокат можно подключить к приложению для просмотра данных о поездке или блокировки.
Аккумулятор и диапазон
На палубе размещена относительно большая, стационарно установленная 48-вольтовая батарея емкостью приблизительно 15 Ач (720 Вт·ч). Теоретически это обеспечивает запас хода от 70 до 80 километров.
Этот показатель достижим только в идеальных условиях, то есть при низкой скорости, равномерном движении и пологих подъемах. Более реалистичный запас хода составляет от 30 до 50 километров, в зависимости от стиля вождения, веса водителя и профиля дороги.
Двухмоторный привод может значительно увеличить энергопотребление. Те, кто часто ездит в более мощном режиме или преодолевает много подъемов, быстрее разряжают батарею. В режиме ограниченной скорости (20 км/ч) потребление несколько умереннее, что увеличивает запас хода в повседневных условиях.
Время зарядки составляет приблизительно 8 часов. Поэтому быстрая подзарядка практически нецелесообразна, и лучше всего планировать полную зарядку на ночь.
