ENGWE M20 в тесте: когда электровелосипед встречается с мопедом!

Обзор: ENGWE M20

Эстетика M20 сочетает в себе грубую энергию и элегантность. Хотя его прочный внешний вид напоминает мопед, он по-прежнему сохраняет все качества традиционного электровелосипеда. Семиступенчатая система Shimano обеспечивает динамику, а широкие 4-дюймовые шины на 20-дюймовых дисках обеспечивают устойчивость при каждой поездке. Все это дополняется пружинной подвеской передних и задних колес.

Но настоящей достопримечательностью ENGWE M20 является его инновационная конфигурация с двумя батареями. Это дает возможность использовать две батареи как вместе, так и независимо. Обладая общим запасом хода до 150 километров, M20 устанавливает новые стандарты в сегменте электронных велосипедов.

ENGWE M20: распаковка и сборка

ENGWE M2 прибыл в идеальном состоянии. Это, несомненно, благодаря большому количеству набивки и прочной упаковке, характерной для ENGWE. Однако экологичность выглядит иначе.

На первый взгляд может показаться, что мотоцикл почти полностью собран, но все же необходимо сделать несколько штрихов, прежде чем вы сможете совершить поездку. Переднее колесо, включая брызговик, руль, педали и фару необходимо установить. Необходимый для этого инструмент входит в комплект поставки, но желательно использовать свой, более качественный инструмент.

Для подключения дополнительного аккумулятора требуется дополнительная ручная работа: сначала необходимо открутить сиденье. Внизу есть несколько кабелей, которые еще предстоит подключить. В идеале с застежками-молниями, чтобы все было на месте.

Все шаги четко описаны в прилагаемой инструкции. В качестве альтернативы инструкциям ENGWE предоставляет видео по сборке на канале ENGWE в YouTube, в котором наглядно показан весь процесс сборки менее чем за три минуты. Примерно через 30 минут вся сборка ENGWE M20 завершена.

ENGWE M20: конструкция и особенности

ENGWE M20 значительно отличается от обычных электровелосипедов своим мопедным дизайном и гарантированно привлечет внимание. Это стало понятно уже после первого тест-драйва, когда взгляды прохожих проследили за мной.

Рама изготовлена ​​из прочного алюминия 6061 и доступна в черном, белом или зеленом цвете. Что касается размера, M20 имеет хорошие 167 сантиметров в длину и 114 сантиметров в высоту. При весе 42,7 кг, включая аккумулятор, электровелосипед уже довольно тяжелый. Если добавить дополнительную батарею, вес даже увеличится до внушительных 45,9 килограмма.

Дизайн сиденья напоминает сиденье мотоцикла и не регулируется по высоте. Шток тоже можно регулировать только по наклону, но не по высоте. При росте 1,82 метра я все еще мог ездить на M20, но велосипед рассчитан на людей ростом от 1,50 до 1,80 метра. Все, что выше этого, становится неудобным в долгосрочной перспективе и совсем не эргономичным при вращении педалей. Также нельзя превышать максимальную грузоподъемность в 120 кг.

Особой деталью, которая бросается в глаза, являются объемные шины шириной четыре дюйма от более-менее известного бренда Chaoyang. Есть также соответствующие металлические брызговики, которые оставляют солидное впечатление.

В остальном оборудовании ENGWE использует компоненты, которые уже использовались в других моделях марки. Отдельного упоминания заслуживают два 160-миллиметровых дисковых тормоза с тормозными рычагами от WUXING и 7-скоростной задний переключатель Shimano Tourney в сочетании с манеткой Shimano SL-TX50. Оба являются более или менее компонентами, которые выполняют свою функцию, но находятся в нижнем ценовом сегменте.

Производительность двигателя-ступицы заднего колеса впечатляет. Имея номинальную мощность 750 Вт и пиковую мощность до 1000 Вт, электровелосипед показывает, из чего он сделан. Однако не во всех странах использование дорог разрешено. В Германии ENGWE M20 можно эксплуатировать только на частной территории. ENGWE предоставляет «Сертификат соответствия ЕС» на своем веб-сайте. Скачать в наличии.

Система управления ENGWE M20 представляет собой контроллер YL81C, который показывает скорость, общее количество километров (ODO), частичное расстояние (поездку), состояние аккумулятора и уровень помощи на дисплее слева от руля. На руле также есть переключатели света и электронный звуковой сигнал. Правая рукоятка действует как ручка газа по всей длине, как на мопеде. Его можно отключить в настройках контроллера.

Другие особенности ENGWE M20 включают прочную боковую подножку, которая может легко выдержать вес велосипеда, и стоп-сигнал, который усиливается при нажатии на рычаг тормоза, повышая безопасность во время езды.

Две яркие светодиодные фары, которые дополняют дизайн мопеда электронного велосипеда, регулируются по углу. Это позволяет использовать одну фару в качестве ближнего света, а другую — в качестве дальнего.

Самая захватывающая особенность ENGWE M20 — его конфигурация с двумя батареями. В дополнение к аккумулятору 48 В 13 Ач на нижней трубе есть возможность присоединить еще один аккумулятор 48 В 13 Ач к верхней трубе. Это приводит к впечатляющей общей мощности в 1.248 ватт-часов, которой достаточно для дальних поездок.

Состояние батареи можно прочитать непосредственно на батарее одним нажатием кнопки. Особым плюсом является встроенный выход USB-A, который позволяет использовать аккумулятор в качестве повербанка, хотя зарядка происходит довольно медленно. В целях безопасности каждую батарею можно запирать собственным ключом.

Кроме того, батареи съемные. Просто поверните ключ в положение разблокировки и вытащите аккумулятор. Поскольку зарядка может занять до 10 часов, рекомендуется заряжать на ночь.

ENGWE демонстрирует явное дальнейшее развитие с точки зрения контроля качества. В прямом сравнении с ИНГВЕ ЭП-2 Про, одного из первых электронных велосипедов компании, выделяется улучшенное качество сборки ENGWE M20.

Хотя ENGWE еще не достигла уровня качества известных брендов, прогресс явно заметен. Это многообещающий знак, подчеркивающий стремление выводить на рынок прочную и надежную продукцию.

ENGWE M20: практический тест

Давайте перейдем к практическим испытаниям ENGWE M20, которые в первую очередь касаются ездовых характеристик электронного велосипеда. Для этого я протестировал электровелосипед на разных поверхностях и уклонах. Мы активируем электровелосипед с помощью переключателя в верхней части дисплея, и мы можем изменить уровень поддержки двигателя с помощью двух кнопок в нижней части дисплея. Вооружившись этими знаниями, начинаю свой первый тест-драйв.

Как только я начинаю крутить педали, двигатель включается с небольшой задержкой. Это характерно для электровелосипедов с датчиками частоты вращения педалей, которые реагируют менее точно по сравнению с датчиками крутящего момента. Как и при запуске, есть небольшая задержка перед выключением двигателя, когда вы прекращаете крутить педали.

Двигатель ENGWE M750 мощностью 20 Вт демонстрирует свою впечатляющую мощность на уклонах. Мотоцикл легко преодолевает даже подъемы в 20 градусов, хотя на более крутых участках скорость может падать. Крутые подъемы — серьезная проблема, несмотря на поддержку аккумулятора, и вы должны быть готовы сильно крутить педали.

Без дроссельной заслонки ENGWE M20 демонстрирует свой истинный потенциал: он развивает скорость, значительно превышающую разрешенные 25 км/ч. На моем личном тестовом треке я смог развить максимальную скорость до 40 км/ч, а сама ENGWE даже заявляет возможную максимальную скорость 45 км/ч. Это делает ENGWE M20 электронным велосипедом, который не только впечатляет своим внешним видом, но и может похвастаться производительностью. Кстати, электронный велосипед можно регулировать с помощью настроек контроллера.

Потенциально опасным моментом является рукоятка газа, которая включена по умолчанию. Если вы случайно повернете ручку, садясь на электровелосипед, электровелосипед может выстрелить неожиданно и неконтролируемо. Во избежание подобных происшествий после поездки рекомендуется установить уровень помощи на 0. Это полностью отключает двигатель.

Удовольствие от вождения ENGWE M20 огромно. Велосипед буквально парит над землей благодаря широким покрышкам. Грубый профиль обеспечивает оптимальное сцепление, и хотя шины можно накачивать до 20 фунтов на квадратный дюйм, я рекомендую выравнивать их до давления от 11 до 12 фунтов на квадратный дюйм.

ENGWE M20 легко справляется даже с крупными неровностями дороги. Амортизационная вилка и амортизатор на заднем треугольнике обеспечивают дополнительный комфорт. Демпфирование сжатия можно регулировать с помощью ручки на правой ножке вилки. В полностью открытом состоянии ход подвески составляет около 6 сантиметров. Это не так много, но упругие шины компенсируют это и сохраняют удовольствие от вождения на высоком уровне.

Задний переключатель Shimano во время испытаний работал надежно, передачи переключались плавно. Механические тормоза тоже справляются со своей задачей, хотя я бы предпочел гидравлические дисковые тормоза. В случае экстренного торможения со скорости 30 км/ч электровелосипед эффективно останавливался на небольшом расстоянии.

В конце нашего теста мы хотим взглянуть на диапазон ENGWE M20. По словам производителя, батарея должна обеспечивать дальность действия до 75 километров на самом низком уровне поддержки, а с дополнительной батареей — до 150 километров. Конечно, реальный запас хода зависит от многих факторов, таких как рельеф местности, стиль вождения и нагрузка. И хорошо известно, что спецификации производителя часто основаны на идеальных условиях.

Однако в моем тесте мне удалось проехать около 60 километров, прежде чем батарею пришлось подзарядить. Это приличная цена, которой должно хватить для многих повседневных поездок и длительных поездок. ENGWE M20 впечатляет не только своей мощностью и скоростью, но и практичным запасом хода.